共同海损未宣布应按单独海损处理——产险案例

http://www.anli5.com　 发布时间：2008-04-07

第三人��船长认为本次运载的货物都在保险公司投保，且本货轮船身保险也在保险公司投保，没有必要宣布为共同海损，再说，此次运载仅双氧水和筒纸受损，损失又不大，以单独海损处理较合适。整个过程是：在下命令前，货轮受台风的海浪冲击，摇晃剧烈，但不会即刻沉没，只是确有沉没的真实危险。如果将船体重心降低，则可暂时缓和船体的晃动，从而保持船舶的稳定。反之，在当时受台风袭击的环境里，任货轮摇晃下去，随着台风的增强，船体会加剧摇晃，随时随地都有可能导致全船的沉没，将船头上所装货物��塑料桶装双氧水移至船舱，而不抛入海中，不到万不得已时采取此项措施，不仅能降低船体的重心，增加货轮的稳定性，而且还能在尽可能的情况下减少损失。尽管在下达此项命令之前，也知道将双氧水从船头移入船舱会造成与筒纸之间的混装，从而违反了船舶装载危险货物准运规定的“装运注意事项”第8条“不得与性质相抵触的货物混装一舱“的规定，且在强台风的袭击下，塑料桶会裂破以致双氧水渗漏而污染筒纸，但双氧水渗漏可能造成的损失，在船员们的努力下可小于将双氧水直接抛入大海所造成的损失。因此，非到万不得已之际，不希望将双氧水早早地抛入海中，这是为保证船货人安全所采取的第一步施救措施。而最后的结果是船货保证了安全，即未被台风和巨浪吞没；事后造成的筒纸损失仅4万元，总损失也不到5万元，而双氧水的总价值却超过十万元。在当时如果将双氧水直接抛入大海，到底应该抛多少，谁的心中都无底，即使全部抛弃也不能认为是一种不合理做法，且也未曾到达非抛不可的地步，只有以事后的实际损失来判断才能说明所采取的措施正确与否。再说，在当时受台风袭击的恶劣环境中，不可能有很充足的时间去详细考虑这些问题，只能尽最大努力确保人、船、货的安全。到港后，我们认为，船员们所做的努力都是为了保险货物的安全，付出了辛苦劳动，保险公司不但应该对所损货物给予经济补偿，还应该付给船员施救费。从这个角度来看，本次货轮所受损失应以单独海损处理。

法庭判决：因本次货轮到汕头港后的48小时未宣布共同海损，已过按共同海损理算的时效，故本案以单独海损处理。保险人给付投保人经济补偿4万元人民币。

本案理赔索赔指南

这起案例发生在90年代。中国人民保险公司是全国保险业的主渠道，95%以上的保险业务都由人民保险公司承揽，因此，外界人士必然视人民保险公司为一个核算单位，所以这样判决，而且数额又不大，不能说此案有大错。但随着改革开放的深入，保险市场的形成，保险公司内部核算单位不同，因此，经济利益也不同。这样，本起案例还需注意以下几点：

一、本起案件属共同海损。为什么法庭没有按共同海损处理呢？这是因为货轮到汕头港后48小时内未宣布为共同海损，各货主已将货物领走，为分摊海损造成困难，且数额又小。况且，法律的适用有时效性，例如我国刑法典第76条规定：“犯罪经过下列期限不再追诉：（一）法定最高刑为不满五年有期徒刑的，经过五年；（二）法定最高刑为五年以上不满10年有期徒刑的，经过10年；（三）法定最高刑为10年以上有期徒刑的，经过十五年；（四）法定最高刑为无期徒刑、死刑的，经过20年。如果20年以后认为必须追诉的，须报请最高人民检察院核准。“当时，我国还没有制定出《海商法》之类的法律，但《共同海损理算暂行规则》（简称《北京理算规则》第十条规定：”为了维护各有关方的利益，尽快完成海损案件的理算、各有关方在共同海损事故发生后应及时办理必要的事项，并按照下列期限宣布共同海损和向理算处提供有关材料：一、宣布共同海损：舰艇在海上发生事故，不迟于到达第一个港口后的48小时；船舶在港内发生事故，不迟于事故发生后的48小时。二、提供有关材料：有关共同海损事故和损失的证明材料，在有关方收到后一个月以内，但全部材料不迟于航程结束后1年。如有特殊情况，在上述期限内理算处提出理由，经理算处同意，可以适当延长。如果有关方不按上述规定办理，理算处可以根据情况，不予理算；或根据已有材料进行理算。这样看来，法庭的判决是对的。保险人的陈述违背了法规的时效原则。

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